Ceci est une traduction générée par logiciel:Après avoir recueilli des années de données et de commentaires de nos athlètes de Coupe du monde de descente et d'Enduro World Series, le Shorty est complètement renouvelé. La disposition des boutons a été modifiée pour améliorer la traction sur sol mouillé, les performances dans les virages et les capacités d'évacuation de la boue. Le boîtier plus étroit de 2,40" améliore le dégagement du cadre et de la fourche lorsque les choses deviennent vraiment bâclées et réduit le poids. Caractéristiques: Options de composés 3C MaxxTerra et 3C MaxxGrip Spécifications de trail, d'enduro et de descente disponibles Carcasse tubeless ready (TR) Carcasse Wide Trail (WT) optimisée pour les jantes de 30 à 35 mm de large Catégorie : Trail, Enduro, Descente Utilis
ation recommandée : Sec et lâche, humide et bâclé Installation recommandée : avant et arrière Les technologies: 3C MaxxTerra : Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. 3C MaxxTerra est plus doux et offre plus de traction que 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que MaxxGrip. 3C Maxx Grip : Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc de rebond le plus collant et le plus lent que nous proposons dans un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de Coupe du monde de descente et d'Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les coureurs. EXO : Un matériau résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de vélo de montagne et de gravier Maxxis. Ce tissu à tissage dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez EXO Protection pour une durabilité accrue pour le gravier, le cross-country et la conduite sur sentier léger. DoubleDown (DD): Notre solution de boîtier pour les courses d'enduro et les vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger 120 TPI sont combinées à un insert de paroi latérale en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de piste qu'un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c'est vraiment la différence de "sensation de piste" qui distingue les deux. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie fournie par un pneu à carcasse Downhill. Tubeless Ready : Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité d'utiliser des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu à chambre à air ; et mo
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