Aj keď sa používanie rušňov Ae 6/6 od 50. rokov minulého storočia - hlavne na Gottharde - dalo považovať za úplný úspech, predsa len tu bolo niekoľko nedostatkov: Týkali sa predovšetkým nižšej rýchlosti v zákrutách a chýbajúceho viacnásobného ovládania. Požadované výsledky neprinieslo ani použitie Re 4/4II v dvojitej trakcii. Preto bolo rozhodnuté skonštruovať opäť šesťnápravový rušeň – na rozdiel od Ae 6/6 však s tromi dvojnápravovými podvozkami. Dôležitým predpokladom pre schválenie podľa vlakového radu R. Po intenzívnom testovaní štyroch prototypových strojov bolo od roku 1972 vo firmách Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) a korporácii Brown-Boveri & Cie. vyrobených celkom 89 lokomotív. . (BBC) postavená v dvoch sériách dodávok. S hodinovým výkonom 7 850 kW a maximálnou rýchlosťou 140 km/h je Re 6/6 stále jednou z najvýkonnejších lokomotív vo Švajčiarsku. Exteriér Re 6/6 je – rovnako ako u Re 4/4II a Re 4/4III – charakteristický pochrómovanými číslami lokomotív a písmenami vlastníctva, ako aj švajčiarskym erbom na prednej strane. Všetky Re 6/6 boli ozdobené menami a erbmi miest spojených so železnicou. Re 6/6 čoskoro prevzala osobnú a nákladnú dopravu na Gottharde. Ďalšia oblasť použitia bola na trase Simplon medzi Domodossolou a Vallorbe a na Lötschberg. Re 6/6 sa čoskoro dali nájsť všade, či už v jednej trakcii, vo viacnásobnom riadení medzi sebou a predovšetkým v nákladnej doprave, väčšinou ako takzvané Re 10/10 spolu s Re 4/4II alebo Re 4/. 4III. Postupom času dostal Re 6/6 červený náter. Ďalšie zvonka rozpoznateľné zmeny sa týkajú upevnenia zásuvky UIC, rukovätí a posunovacích stupňov. Okrem toho dva spodné okrúhle svetlomety ustúpili obdĺžnikovým krytom svetlometov. Od roku 2005 bola väčšina rušňov vybavená systémom klimatizácie kabíny rušňovodiča. Všetky zostávajúce stroje označené ako Re 620 a natreté modro/červenou farbou sa dnes používajú v SBB Cargo.Tento text bol preložený strojovo.
História ceny
26. 2. 2022
229,81 €