Od začiatku éry železníc bola normou konštrukcia osobných vozňov s drevenou skriňou, ktorá bola umiestnená na nosnom podvozku. Starostlivosť o drevenú nadstavbu bola už v čase svetovej hospodárskej krízy v mnohých automobiloch zanedbaná. Po 2. svetovej vojne a v nasledujúcich rokoch bola nová konštrukcia osobných vozňov pre iné dôležité úlohy a pre nedostatok financií ďaleko od dopytu. Vojnové škody na vozňoch s úzkym rozchodom boli v porovnaní s vozňami normálneho rozchodu menšie. Podvozky, dokonca aj na najstarších vozňoch, boli stále v prekvapivo dobrom stave. Táto skutočnosť podnietila rakúske spolkové železnice postaviť v hlavnej dielni v St. Pöltene takzvané „rámové vagóny“. Rámové prvky – to sú uhlové železné rámy – tvoria rám krabice. Na ňom pripevnený plechový plášť tvorí karosériu auta.Do roku 1960 bolo prerobených celkom 41 dvojnápravových vozidiel. Niektoré z áut boli vybavené toaletou a kúrením. Vozne spočiatku dostali drevené lamelové lavice a pásové okná, neskôr boli namontované čalúnené sedadlá a krížové okná (polokná). Rámové vozne sa ešte do 90. rokov používali na niektorých úzkorozchodných železniciach a dnes tvoria základ vozňového materiálu mnohých nostalgických a muzeálnych železníc.Tento text bol preložený strojovo.
História ceny
26. 2. 2022
57,00 €